שוק הטקסטיל של דרום אמריקה הפך לשוק השני בדרום מזרח אסיה, החל מנמל זה

מאז שהאבק שקע לאחר הבחירות בארה"ב, מכסי יצוא הם אחת הסוגיות המדאיגות ביותר עבור אנשי טקסטיל רבים.

על פי בלומברג ניוז, חברי צוותו של נשיא ארה"ב החדש אמרו לאחרונה בראיון טלפוני כי יטילו את אותם מכסים כמו סין על כל סחורה שעוברת דרך נמל צ'יאנקאי.

נמל צ'יאנקאי, שם שרוב אנשי הטקסטיל אינם מכירים, מדוע אנשים יכולים לעשות מאבק כה גדול? אילו הזדמנויות עסקיות קיימות בשוק הטקסטיל מאחורי נמל זה?

נמל צ'אנקאי

הנמל, הממוקם בחוף האוקיינוס ​​השקט במערב פרו, כ-80 קילומטרים מהבירה לימה, הוא נמל מים עמוקים טבעי עם עומק מרבי של 17.8 מטרים ויכול לטפל באוניות מכולות גדולות במיוחד.

נמל צ'יאנקאי הוא אחד הפרויקטים המרכזיים של יוזמת "החגורה והדרך" באמריקה הלטינית. הוא נשלט ומפותח על ידי חברות סיניות. השלב הראשון של הפרויקט החל בשנת 2021. לאחר כמעט שלוש שנות בנייה, נמל צ'יאנקאי החל לקבל צורה, כולל ארבעה רציפי עגינה, עם עומק מים מרבי של 17.8 מטרים, ויכול לעגון אוניות מכולות גדולות במיוחד בנפח 18,000 TEU. קיבולת הטיפול המתוכננת היא מיליון אוניות בשנה בעתיד הקרוב ו-1.5 מיליון TEU בטווח הארוך.

על פי התוכנית, לאחר השלמת בנייתו, נמל צ'יאנקאי יהפוך לנמל מרכז חשוב באמריקה הלטינית ו"שער הכניסה של דרום אמריקה לאסיה".

הפעלת נמל צ'אנקאי תקצר משמעותית את זמן ההובלה של סחורות המיוצאות מדרום אמריקה לשוק האסייתי מ-35 ימים ל-25 ימים, ותפחית את עלויות הלוגיסטיקה. הפרויקט צפוי להביא לפרו הכנסות שנתיות של 4.5 מיליארד דולר וליצור יותר מ-8,000 מקומות עבודה ישירים.

לפרו יש שוק טקסטיל גדול

עבור פרו ומדינות דרום אמריקה השכנות, חשיבותו של נמל המים העמוקים החדש באוקיינוס ​​השקט היא להפחית את התלות בנמלים במקסיקו או בקליפורניה ולייצא סחורות ישירות למדינות אסיה-פסיפיק.

בשנים האחרונות, היצוא הסיני לפרו גדל במהירות.

בעשרת החודשים הראשונים של השנה, היבוא והיצוא של סין לפרו הגיעו ל-254.69 מיליארד יואן, עלייה של 16.8% (אותו נתון בהמשך). ביניהם, יצוא כלי רכב וחלפים, טלפונים ניידים, מחשבים ומכשירי חשמל ביתיים גדל ב-8.7%, 29.1%, 29.3% ו-34.7% בהתאמה. באותה תקופה, יצוא מוצרי Loumi לפרו עמד על 16.5 מיליארד יואן, עלייה של 8.3%, שהם 20.5%. ביניהם, יצוא מוצרי טקסטיל, ביגוד ומוצרי פלסטיק גדל ב-9.1% ו-14.3% בהתאמה.

פרו עשירה בעפרות נחושת, עפרות ליתיום ומשאבי מינרלים אחרים, ויש לה השפעה משלימה חזקה עם תעשיית הייצור של סין. הקמת נמל צ'יאנקאי יכולה לממש טוב יותר את היתרון המשלים הזה, להביא יותר הכנסות למקומיים, להרחיב את הרמה הכלכלית המקומית ואת כוח הצריכה, וגם להגדיל את היצוא הייצור של סין וליצור מכירות, ולהשיג מצב של win-win.

מזון, ביגוד, דיור ותחבורה הם הצרכים הבסיסיים של אנשים, פיתוח כלכלי מקומי, התושבים המקומיים באופן טבעי לא יחסר להם כמיהה לביגוד איכותי, ולכן הקמת נמל צ'יאנקאי היא גם הזדמנות אדירה לתעשיית הטקסטיל של סין.

הפיתוי של השוק הדרום אמריקאי

התחרות בשוק הטקסטיל של היום נכנסה למצב של תחרות, בנוסף לצמיחה המהירה של כושר הייצור, יש סיבה נוספת לכך שהצמיחה הכלכלית העולמית מאטה, הביקוש עולה ומוגבל, כולם מתחרים בשוק המניות, ולכן פתיחת השווקים המתעוררים חשובה במיוחד.

בשנים האחרונות, הבנייה המשותפת של "החגורה והדרך" השיגה יותר ויותר תוצאות, בתחום הטקסטיל, היצוא השנתי של סין לדרום מזרח אסיה, המזרח התיכון ושווקים מתעוררים אחרים צמח במהירות, ודרום אמריקה עשויה להיות "האוקיינוס ​​הכחול" הבא.

דרום אמריקה משתרעת על פני כ-7,500 קילומטרים מצפון לדרום, משתרעת על שטח של 17.97 מיליון קמ"ר, כוללת 12 מדינות ואזור אחד, אוכלוסייתה כוללת מונה 442 מיליון איש, משאבי טבע עשירים, ויש לה הרבה השלמות עם התעשייה והביקוש הסיניים. לדוגמה, השנה, סין ייבאה כמות גדולה של בשר בקר מארגנטינה, מה שהעשיר מאוד את שולחן האוכל של התושבים, וסין צריכה גם לייבא מספר רב של פולי סויה ועפרות ברזל מברזיל מדי שנה, וסין מספקת גם מספר רב של מוצרים תעשייתיים למקומיים. בעבר, עסקאות אלו דרשו מעבר דרך תעלת פנמה, מה שהיה גוזל זמן ויקר. עם הקמת נמל צ'יאנקאי, תהליך שילוב התנועה בשוק זה מואץ גם כן.

ממשלת ברזיל הודיעה כי בכוונתה להשקיע כ-4.5 מיליארד ריאל (כ-776 מיליון דולר) כדי לקדם את תוכנית האינטגרציה של דרום אמריקה, אשר תשמש לתמיכה בפיתוח החלק המקומי של פרויקט הרכבת הדו-אוקיינית. התוכנית מתמקדת בפרויקטים של תחבורה בכבישים ובים בטווח הקצר, אך כוללת פרויקטים של רכבות בטווח הארוך, וברזיל אומרת שהיא זקוקה לשותפויות לבניית מסילות ברזל חדשות. נכון לעכשיו, ברזיל יכולה להיכנס לפרו דרך המים ולייצא דרך נמל צ'יאנקיי. מסילת הרכבת ליאנגיאנג מחברת את האוקיינוס ​​השקט והאטלנטי, באורך כולל של כ-6,500 קילומטרים ובהשקעה ראשונית כוללת של כ-80 מיליארד דולר אמריקאי. הקו מתחיל מנמל צ'יאנקיי הפרואני, עובר צפון-מזרח דרך פרו, בוליביה וברזיל, ומתחבר למסילת הרכבת מזרח-מערב המתוכננת בברזיל, ומסתיים מזרחה בפוארטו אילאוס בחוף האטלנטי.

לאחר פתיחת הקו, יוכל בעתיד השוק העצום בדרום אמריקה להתפרס סביב מרכז נמל צ'נקאי, ולפתוח את הדלת לטקסטיל סיני, והכלכלה המקומית תוכל גם היא להוביל לפיתוח באמצעות רוח מזרחית זו, ובסופו של דבר ליצור מצב של win-win.