מאז שהחות'ים החלו את התקפותיהם בים סוף, פרמיות ביטוח המלחמה זינקו בשיעור מדהים של 900 אחוזים. נתון מזעזע זה מגיע מדו"ח שפורסם ב-26 על ידי ועידת האומות המאוחדות לסחר ופיתוח (UNCTAD).
על פי מקורות אמינים, פרמיות הסיכון למלחמה הסתכמו ב-0.1% בלבד משווי הספינה בסוף השנה שעברה, אך עד תחילת החודש הזה, נתון זה זינק ל-1% משווי הספינה. עלייה דרמטית זו השפיעה עמוקות על תעשיית הספנות והסחר העולמי.
במקביל, הדו"ח חושף גם מגמה מטרידה: התנועה דרך תעלת סואץ צנחה השנה ב-42 אחוזים משנה לשנה, בעוד שגם התנועה דרך פנמה ירדה ב-49 אחוזים. ירידה זו בספנות מסתכמת ב-12 אחוזים מסך הסחר האמריקאי, כאשר היצוא מהווה 21.3 אחוזים והיבוא 5.7 אחוזים.
עבור מדינות כמו אקוודור (25.6%), צ'ילה (22%) ופרו (21.8%), השפעת התעלה החסומה הייתה חמורה במיוחד. נפח הסחר של מדינות אלו ספג מכה משמעותית, כאשר סחורות ממכולות היוו חלק גדול מהן. עד השבוע השני של פברואר, 586 אוניות מכולות נאלצו לשנות את מסלולן סביב כף התקווה הטובה כדי להימנע מתעלת סואץ.
בנוסף, לשיבושים בתעלת סואץ הייתה השפעה חמורה על הסחר במספר מדינות. על פי הדו"ח, 33.9% מסחר סודן, 30.5% מסחר ג'יבוטי, 26.4% מסחר ערב הסעודית ו-19.4% מסחר סיישל הושפעו כולם במידה מסוימת.
תימן היא דוגמה בולטת, כאשר UNCTAD מצאה כי כ-31.6% מהסחר שלה עלולים להיות מושפעים לרעה משיבוש התעלה, דבר שסותר במידה מסוימת את ציפיותיה.
ארגון Unctad ציין גם כי שיבושים בתחבורה לא רק יובילו ללחצים אינפלציוניים מוגברים, אשר בתורם יעלו את מחירי הסחורות, ובמיוחד את המזון. הדבר ניכר במהלך העלייה במחירי ההובלה שלאחר המגיפה. הדו"ח מעריך כי כמחצית מעליית מחירי המזון שנרשמה בשנת 2022 תנבע מעלויות תחבורה גבוהות יותר.
בנוסף, UNCTAD הוסיפה כי הסטייה לכף התקווה הטובה והעלייה במהירות הנלווית לכך יגדילו את צריכת הדלק של ספינות. עבור נתיבים מהמזרח הרחוק לצפון אירופה, צריכת הדלק עשויה לעלות עד 70%.
בעוד שדיווחים קודמים התמקדו באופן שבו השיחה החוזרת תגדיל את צריכת הדלק של הספינות, UNCTAD מצאה כי גם המהירות עלתה, מממוצע של 14.6 קשר באוקטובר ל-16.2 קשר באמצע ינואר. מחושב כי עלייה של שני קשר במהירות מגדילה את צריכת הדלק ב-31% למייל.
הדו"ח מדגיש כי מדינות מתפתחות פגיעות במיוחד לשיבושים ברשתות הספנות ולשינויים בדפוסי הסחר. שינוי כזה לא רק יעלה את העלויות, אלא גם עלול לשנות את קלות הסחר והגישה לשווקים. בעוד שההשפעה של שיבושים אלה יחד לא הגיעה עד כה לרמת השיבוש שנגרם על ידי המגפה או משבר הלוגיסטיקה העולמי שבעקבותיו בשנים 2021-2022, UNCTAD עדיין עוקבת מקרוב אחר המצב המתפתח כדי להעריך את השפעתו ארוכת הטווח על הסחר העולמי ועל תעשיית הספנות.
מקור: רשת המשלוחים
זמן פרסום: 28 בפברואר 2024