ככל שהמצב בים סוף מתחמם, יותר ויותר ספינות מכולות עוקפות את נתיב ים סוף-תעלת סואץ כדי לעקוף את כף התקווה הטובה, ותעריפי ההובלה בסחר בין אסיה לאירופה ובין אסיה והים התיכון גדלו פי ארבעה.
משלחים ממהרים לבצע הזמנות מראש כדי למתן את ההשפעה של זמני מעבר ארוכים יותר מאסיה לאירופה. עם זאת, עקב עיכובים בהפלגה חזרה, היצע הציוד למכולות ריקות באזור אסיה מצומצם ביותר, וחברות הספנות מוגבלות ל"חוזי VIP" בנפח גבוה או למשלחים המוכנים לשלם תעריפי הובלה גבוהים.
למרות זאת, עדיין אין ערובה לכך שכל המכולות שיגיעו לטרמינל יישלחו לפני ראש השנה הסיני ב-10 בפברואר, שכן המובילות יעדיפו לשלוח מטעני נקודתיים עם תעריפים גבוהים יותר ולדחות חוזים עם מחירים נמוכים יותר.
מחירי פברואר מעל 10,000 דולר
ב-12 לחודש שעון מקומי, דיווח ערוץ חדשות הצרכן והעסקים האמריקאי כי ככל שהמתח הנוכחי בים סוף יימשך זמן רב יותר, כך תגדל ההשפעה על השילוח העולמי, ועלויות המשלוח יעלו ויגדלו. למצב ההתחממות בים סוף יש השפעה אדוות, ודוחף את מחירי המשלוח ברחבי העולם.
על פי נתונים סטטיסטיים, בהשפעת המצב בים סוף, מחירי הובלת מכולות בכמה נתיבים בין אסיה לאירופה זינקו לאחרונה בכמעט 600%. במקביל, כדי לפצות על השעיית נתיב ים סוף, חברות ספנות רבות מעבירות את כלי השיט שלהן מנתיבים אחרים לנתיבי אסיה-אירופה ואסיה-ים תיכון, מה שבתורו מעלה את עלויות השילוח בנתיבים אחרים.
על פי דיווח באתר האינטרנט של Loadstar, מחיר שטחי ההובלה בין סין לצפון אירופה בפברואר היה גבוה באופן בלתי נסבל, ועמד על יותר מ-10,000 דולר למכולה בגודל 40 רגל.
במקביל, מדד ההובלה הספוטית למכולות, המשקף את תעריפי ההובלה הממוצעים לטווח קצר, המשיך לנסוק. בשבוע שעבר, על פי מדד Delury World Container Freight Composite Index WCI, תעריפי ההובלה בקווים שנגחאי-צפון אירופה עלו ב-23% נוספים ל-4,406 דולר /FEU, עלייה של 164% מאז ה-21 בדצמבר, בעוד שתעריפי ההובלה הספוטית משנגחאי לים התיכון עלו ב-25% ל-5,213 דולר /FEU, עלייה של 166%.
בנוסף, מחסור בציוד למכולות ריקות ומגבלות על שיט יבש בתעלת פנמה העלו גם הם את תעריפי ההובלה הטרנס-פסיפית, אשר עלו בכשליש מאז סוף דצמבר לכ-2,800 דולר לכל 40 רגל בין אסיה למערב. תעריף ההובלה הממוצע בין אסיה למזרח ארה"ב עלה ב-36 אחוזים מאז דצמבר לכ-4,200 דולר לכל 40 רגל.
מספר חברות ספנות הכריזו על סטנדרטים חדשים בתחום ההובלה
עם זאת, תעריפי הספוט הללו ייראו זולים יחסית בעוד מספר שבועות אם תעריפי חברת הספנות יעמדו בציפיות. חלק מקווי הספנות הטרנס-פסיפיק יציגו תעריפי FAK חדשים, החל מה-15 בינואר. מכולה בגודל 40 רגל תעלה 5,000 דולר בחוף המערבי של ארצות הברית, בעוד שמכולה בגודל 40 רגל תעלה 7,000 דולר בנמלי החוף המזרחי וחוף המפרץ.
בעוד המתיחות ממשיכה לעלות בים סוף, מארסק הזהירה כי השיבוש בשיטת הספנות בים סוף עלול להימשך חודשים. כמפעילת ספינות הספנות הגדולה בעולם, Mediterranean Shipping (MSC) הודיעה על עלייה בתעריפי ההובלה לסוף ינואר החל מה-15. התעשייה צופה כי תעריפי ההובלה הטרנס-פסיפית עשויים להגיע לשיאם מאז תחילת 2022.
חברת Mediterranean Shipping (MSC) הודיעה על תעריפי הובלה חדשים למחצית השנייה של ינואר. החל מה-15, התעריף יעלה ל-5,000 דולר בקו ארה"ב-מערב, 6,900 דולר בקו ארה"ב-מזרח ו-7,300 דולר בקו מפרץ מקסיקו.
בנוסף, חברת CMA CGM הצרפתית הודיעה גם היא כי החל מה-15 לחודש, מחיר ההובלה של מכולות באורך 20 רגל (20 רגל) הנשלחות לנמלי מערב הים התיכון יעלה ל-3,500 דולר, ומחירן של מכולות באורך 40 רגל יעלה ל-6,000 דולר.
נותרו אי-ודאויות עצומות
השוק צופה שיבושים בשרשרת האספקה ימשכו. נתוני ניתוח של Kuehne & Nagel מראים כי נכון ל-12, מספר אוניות המכולות שהוסטו עקב המצב בים סוף נקבע כ-388, עם קיבולת כוללת מוערכת של 5.13 מיליון TEU. ארבעים ואחת אוניות כבר הגיעו לנמל היעד הראשון שלהן לאחר שהוסטו. על פי חברת ניתוח נתוני הלוגיסטיקה Project44, תנועת האוניות היומית בתעלת סואץ ירדה ב-61 אחוזים לממוצע של 5.8 כלי שיט מאז לפני מתקפת החות'ים.
אנליסטים בשוק ציינו כי התקיפות של ארה"ב ובריטניה על מטרות החות'ים לא יצננו את המצב הנוכחי בים סוף, אך יגבירו מאוד את המתיחות המקומית, ויגרום לחברות ספנות להימנע מנתיב ים סוף למשך זמן רב יותר. התאמת המסלול השפיעה גם על תנאי הטעינה והפריקה בנמלים, כאשר זמני ההמתנה בנמלי דרבן וקייפטאון העיקריים של דרום אפריקה הגיעו לספרות דו-ספרתיות.
"אני לא חושב שחברות ספנות יחזרו לנתיב ים סוף בקרוב", אמר אנליסט השוק תמאס. "נראה לי שאחרי התקיפות של ארה"ב ובריטניה נגד מטרות החות'ים, המתח בים סוף עלול לא רק שלא להיפסק, אלא גם לגדול."
בתגובה לתקיפות האוויריות של ארה"ב ובריטניה נגד הכוחות המזוינים של החות'ים בתימן, מדינות רבות במזרח התיכון הביעו דאגה רבה. אנליסטים בשוק אומרים כי קיימת אי ודאות עצומה לגבי המצב הנוכחי בים סוף. עם זאת, אם ערב הסעודית, איחוד האמירויות הערביות ויצרניות נפט אחרות במזרח התיכון יהיו מעורבות בעתיד, הדבר יוביל לתנודות גדולות במחירי הנפט, וההשפעה תהיה רחבת היקף יותר.
הבנק העולמי פרסם אזהרה רשמית, המצביעה על אי שקט גיאופוליטי מתמשך ועל אפשרות של שיבושים באספקת האנרגיה.
מקורות: כותרות על סיבים כימיים, רשת הטקסטיל הגלובלית, רשת
זמן פרסום: 17 בינואר 2024