האיחוד האירופי משיק מבצע ליווי בים סוף, כיצד זה ישפיע על הסחר הבינלאומי?

שרי החוץ של האיחוד האירופי נפגשו בבריסל ב-19 כדי להשיק רשמית מבצע ליווי בים סוף.

תוכנית הפעולה בתוקף לשנה וניתן לחדשה, דיווחה CCTV News. על פי הדיווח, עדיין יידרשו מספר שבועות מההשקה הרשמית ועד לביצוע משימות ליווי ספציפיות. בלגיה, איטליה, גרמניה, צרפת ומדינות נוספות מתכננות לשלוח ספינות מלחמה לאזור ים סוף.
משבר הים האדום עדיין מתפתח. על פי הנתונים הסטטיסטיים האחרונים של חברת Clarkson Research, קיבולת הספינות הנכנסות לאזור מפרץ עדן במונחים של טון ברוטו בין ה-5 ל-11 בפברואר ירדה ב-71% בהשוואה למחצית הראשונה של דצמבר אשתקד, והירידה זהה לזו של השבוע הקודם.
הסטטיסטיקה מראה כי תנועת אוניות מכולות נותרה מוגבלת מאוד במהלך השבוע (ירידה של 89 אחוזים לעומת המחצית הראשונה של דצמבר). למרות שמחירי ההובלה ירדו בשבועות האחרונים, הם עדיין גבוהים פי שניים עד שלושה ממה שהיו לפני משבר ים סוף. השכרת אוניות מכולות המשיכה לעלות בצניעות באותה תקופה וכעת היא גבוהה ב-26 אחוזים מרמתה במחצית הראשונה של דצמבר, על פי Clarkson Research.
מייקל סונדרס, יועץ כלכלי בכיר באוקספורד אקונומיקס, אמר כי מאז אמצע נובמבר 2023, תעריפי ההובלה הימית העולמיים עלו בכ-200%, כאשר ההובלה הימית מאסיה לאירופה עלתה בכ-300%. "ישנם סימנים ראשוניים להשפעה זו בסקרי עסקים באירופה, עם שיבושים מסוימים בלוחות הזמנים של הייצור, זמני אספקה ​​ארוכים יותר ומחירי תשומות גבוהים יותר עבור יצרנים. אנו צופים כי עלויות אלו, אם יישמרו, יוסיפו באופן משמעותי לחלק למדדי האינפלציה במהלך השנה-שנתיים הקרובות", אמר.

ההשפעה הגדולה ביותר תהיה על הסחר כמו מוצרי נפט מזוקקים

ב-8 בפברואר, הפריגטה של ​​חיל הים הגרמני "הסן" עזבה את נמל הבית שלה, וילהלמסהאפן, לכיוון הים התיכון. צילום: סוכנות הידיעות הצרפתית
חדשות CCTV דיווחו כי הפריגטה הגרמנית "הסן" הפליגה לים התיכון ב-8 בפברואר. בלגיה מתכננת לשלוח פריגטה לים התיכון ב-27 במרץ. על פי התוכנית, צי האיחוד האירופי יוכל לפתוח באש כדי להגן על כלי שיט מסחריים או להגן על עצמו, אך לא יתקוף באופן פעיל עמדות החות'ים בתימן.
בתור "תחנת החזית" של תעלת סואץ, ים סוף הוא נתיב שיט חשוב מאוד. על פי Clarkson Research, כ-10% מהסחר הימי עובר דרך ים סוף מדי שנה, מתוכם מכולות העוברות דרך ים סוף מהוות כ-20% מסחר המכולות הימי העולמי.
משבר ים סוף לא ייפתר בטווח הקצר, דבר המשפיע על הסחר העולמי. על פי Clarkson Research, תנועת המכליות ירדה ב-51% בהשוואה למחצית הראשונה של דצמבר אשתקד, בעוד שתנועת אוניות צובר ירדה ב-51% באותה תקופה.
הסטטיסטיקה מראת כי המגמות האחרונות בשוק המכליות מורכבות, ביניהן, תעריפי ההובלה בנתיבים מהמזרח התיכון לאירופה עדיין גבוהים בהרבה מאשר בתחילת דצמבר אשתקד. לדוגמה, תעריף ההובלה בצובר של נושאות מוצרים מסוג LR2 עומד על יותר מ-7 מיליון דולר, ירידה מ-9 מיליון דולר בסוף ינואר, אך עדיין גבוה מהרמה של 3.5 מיליון דולר במחצית הראשונה של דצמבר.
במקביל, לא עברו נושאי גז טבעי נוזלי (LNG) באזור מאז אמצע ינואר, ונפח נושאי הגז הנפטי הנוזלי (LPG) ירד ב-90%. למרות שלמשבר ים סוף יש השפעה משמעותית מאוד על הובלת נושאי גז נוזלי, יש לו השפעה מוגבלת על שוק הובלת הגז הנוזלי של מטענים והשכרת אוניות, בעוד שלגורמים אחרים (כולל גורמים עונתיים וכו') יש השפעה משמעותית יותר על השוק באותה תקופה, והובלת מטענים והשכרות של נושאי גז ירדו משמעותית.
נתוני מחקר של קלארקסון מראים כי קיבולת האוניות דרך כף התקווה הטובה בשבוע שעבר הייתה גבוהה ב-60% בהשוואה למחצית הראשונה של דצמבר 2023 (במחצית השנייה של ינואר 2024, קיבולת האוניות דרך כף התקווה הטובה הייתה גבוהה ב-62% בהשוואה למחצית הראשונה של דצמבר אשתקד), ובסך הכל מפליגות כעת כ-580 אוניות מכולות.
עלויות ההובלה של מוצרי צריכה עלו בחדות
סטטיסטיקות המחקר של קלארקסון מראות כי עלויות ההובלה של מוצרי צריכה עלו משמעותית, אך הן עדיין לא גבוהות כמו במהלך המגפה.
הסיבה לכך היא שעבור רוב הסחורות, עלויות ההובלה הימית מהוות חלק קטן יותר ממחיר מוצרי הצריכה עצמם. לדוגמה, עלות משלוח זוג נעליים מאסיה לאירופה הייתה כ-0.19 דולר בנובמבר בשנה שעברה, עלתה ל-0.76 דולר באמצע ינואר 2024, וירדה חזרה ל-0.66 דולר באמצע פברואר. לשם השוואה, בשיא המגיפה בתחילת 2022, העלויות יכלו להגיע ליותר מ-1.90 דולר.
על פי הערכה שניתנה על ידי Oxford Economics, הערך הקמעונאי הממוצע של מכולה הוא כ-300,000 דולר, ועלות הובלת מכולה מאסיה לאירופה עלתה בכ-4,000 דולר מתחילת דצמבר 2023, דבר המצביע על כך שהמחיר הממוצע של סחורות בתוך המכולה יעלה ב-1.3% אם העלות המלאה תועבר הלאה.
בבריטניה, לדוגמה, 24% מהיבוא מגיע מאסיה והיבוא מהווה כ-30% ממדד המחירים לצרכן, כלומר העלייה הישירה באינפלציה תהיה פחות מ-0.2%.
מר סונדרס אמר שהזעזועים השליליים לשרשראות האספקה ​​שנגרמו עקב עליות מחירים חדות במזון, אנרגיה וסחורות הנסחרות בעולם הולכים ופוחתים. עם זאת, משבר ים סוף והעלייה החדה הנלווית בעלויות המשלוח יוצרים זעזוע אספקה ​​חדש שאם יימשך, עלול להוסיף לחץ חדש כלפי מעלה לאינפלציה בהמשך השנה.
במהלך שלוש השנים האחרונות, שיעורי האינפלציה עלו בחדות במדינות רבות ממספר סיבות, ותנודתיות האינפלציה גדלה באופן משמעותי. "לאחרונה, זעזועים שליליים אלה החלו לשקוע והאינפלציה ירדה במהירות. אך למשבר ים סוף יש פוטנציאל ליצור זעזוע היצע חדש", אמר.
הוא ניבא שאם האינפלציה תהיה תנודתית יותר והציפיות יהיו מגיבות יותר לתנודות מחירים בפועל, בנקים מרכזיים יהיו נוטים יותר להדק את המדיניות המוניטרית בתגובה לעלייה באינפלציה, גם אם היא נגרמה כתוצאה מזעזוע זמני, על מנת לייצב מחדש את הציפיות.
מקורות: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network